高技术企业齐有一个共性，那即是高欠债

【高技术企业齐有一个共性，那即是高欠债】苹果公司的欠债率高达84%，通用电气的欠债率高达83%。而波音和戴尔就更有益思意思了，分散为117%和103%！纷繁齐向上了100%！而新动力的龙头苍老比亚迪，欠债率也快要80%。

这些企业可齐是各个行业的龙头！为何债务如斯高呢？其实欠债高并不一定意味着风险高，重要在于欠债的性质和资金动手的效果。正因如斯，一些企业尽管账面欠债不小，但凭借健康的欠债结构和足够的现款流，仍能保持隆重运营，以至大幅彭胀。

电动汽车制造为例，这类企业要想兴盛市集需乞降技艺升级，离不开充裕的现款流和欠债贬责。放眼行业，很多公司看似欠债较高，但其中有息欠债占比相对低，主如若供应链中的布置款和客户预支款，意味着并不径直带来财务包袱。

此时，咱们不错望望中国的龙头新动力汽车企业——比亚迪的情况。比亚迪连年来的欠债总数如实激勉了市集询查，其欠债在账面上达到5000亿的领域，但仔细分析后会发现，其真是的财务压力远莫得名义上看起来的那么大。

比亚迪的欠债中，独一不到5%是需要支付利息的有息欠债。这个比例远低于国内的几大汽车同业，齐在15%～30%不等。这种离别意味着，其他企业的财务包袱更多来自银行借钱，而比亚迪的绝大多半欠债只是当年缱绻中产生的付款延长和预收账款。这种“健康欠债”背后的财务运作口头，实质匡助了公司融会彭胀。

尤其是在供应商贬责上，比亚迪展现出较强的信用能力。它的布置款周期约128天，权臣短于很多国内同业，这意味着它对供应商的付款安排合理，保持了融会互助联系。同期，其契约欠债（来自客户的预支款）近几个季度大幅增长，显现了市集需求鼎沸。浅易说，这些欠债实质上代表了企业改日的收入后劲。

不仅如斯，比亚迪还领有充裕的现款储备和强盛的缱绻性现款流。公司手抓1200亿现款储备，是有息欠债的四倍多，足以粗拙掩饰实质的债务资本。要知谈，宇宙领有千亿以上现款储备的车企，也只是独一三家。

在高技术和重财富行业中，这种欠债结构简直是期望的。比亚迪以较少的有息欠债股东了巨大的坐蓐和市集彭胀，仅依靠较低的财务资本便已毕了隆重增长。市集上很多对其“高欠债”的质疑，很猛进度上是对数据的名义化解读。事实上，比亚迪的债务主要用于扶直坐蓐和订单盘活，是一种“良性欠债”，并不径直转化为财务包袱。

从更宏不雅的角度看，比亚迪的财务口头大略为高技术制造业提供了新的念念路。与其一味追求低欠债率、不依赖欠债彭胀，不如将要点放在健康的欠债结构、隆重的现款流贬责和市集需求的充分匹配上。对比亚迪而言，这种口头彰着已被解释灵验，成为其在行家新动力汽车市集快速增长的紧要复旧。